A16Z:太陽證,SpaceX值7.5万亿美元
原文:伍十一
馬斯克在SpaceX的薪水項目 围绕着兩個目標。
第一要旨是:如果公司估价得以实现7.5万亿美元在火星上建立至少一個100万人口他將獲得永久人類聚居地的一等獎。
第二個目標: 如果 SpaceX 在空間操作數據中心, 讓它們至少消耗100瓦它比地球上所有的數據中心都要多1000次-他會拿到二等獎。
如果兩者都達不到目標,蒙斯克除了他從2019年起的所得之外,什麼都得不到54 080美元年薪我不知道。
過去二十年來
面具讓SpaceX的預測 一遍又一遍 這似乎是不可能的 然後它們又變成了現實。
他說SpaceX會把人類送上軌道 之前沒有私人公司做過 現在SpaceX定期轉換到NASA 运送宇航員。
他說SpaceX會降落轨道火箭 重複一遍 直至此時, SpaceX已經做了數百次回收。
他表示, 星林克幾年來的收入從零增加114亿美元我不知道。
這些預測在時間表上常常是激进的。
SpaceX在2002年寫道: 最初的使命是造就人多行星种我不知道。
所以董事會把他的薪水 和任務本身綁定了。
如果這任務聽起來像科幻 可能是因為它來自科幻。
Iain M. Banks和文明蓝图
我花了25年才寫出名字文化世界。
從最合理的標準來看,這可能是最好的烏托邦社會。
在那里,人叫思想超聰明的AI住在一起。 心靈像小世界一樣 運行著巨大的軌道栖息地 人與AI的關係不是奴隸制或競爭。
沒有人被迫工作。
沒人餓。
心智承载著運行太空城市 所需的大量計算。
而人要為繼續做人負責。
那是一份全職工作。
SpaceX 三架自動無人機 用于在海上回收獵鷹9型助推器 它們都從班克斯的自覺星艦上命名
-
我當然還愛你 -
讀一下工業 -
格拉維塔斯的不足
在2023年英國AI安全高峰會的訪問中
他回答:
「銀行的文明系列是目前為止AI未來的最佳想法。 沒有什麼能靠近它, 它讓你明白一個更像烏托邦人
他一直以登陸平台之名告訴我們 他想建造什麼。
图 :"我當然愛你"2016年4月8日抓捕猎鹰9型助推器. 這是史上第一次成功登陸的无人飛船, 這艘船的名字來自伊恩·M·班克斯文明小說系列中的一艘自覺星艦. (照片:SpaceX)
但文明不是沒有摩擦的天堂。
班克斯的小說充滿了戰爭 陰謀和道德的复杂性 因為文明已經解決了生存的前提
體育、遊戲、愛、研究死語、野蠻社會、不可能的問題。
這種未來有四個前提。
首先,在恒星能量输出中取得有意义的部分——很多量级比今天人类文明产生的能量要高。
第二, 大型的物理智能:机器可以建造,我的,精炼,修理任何沒有人類干涉的事物,可以在任何地方做。
第三,低廉的數位智慧, 和智慧超越生物智能。
第四,质量可以便宜、频繁和可靠地從地球運出。 由于以上种种原因,只有地球不能擴展。
從未來
對SpaceX的分析大多是從現在開始推進的:
火箭 衛星 合同 收入。
但是如果你想看看到底發生了什麼 最好從最後開始推回去。
火星城
在操作方面,目的是:
在今天這代人的生命周期裡 在火星上建一個100万人口自足城邑。
真正的困难是“自给自足”。
這意味著如果地球停止航行 城市必須活著。
它必須使一切自己:
食物 水 空氣 能量 藥物 機器 最後是更多的人。
根据SpaceX自己的計算,在數十年內向火星派遣100万人和数百万吨貨物,需要上千架星艦飛行;在每一轉移視窗內每天發射十多次。
這些視窗是由地球火星的 軌道力學所決定的 只有幾周的寬度和每次26月就一次。
(照片:SpaceX)
月城
月球城市更近 也更容易排練。
月球南极的永久遮蔽坑裡有冰 有些山脊一直受到太陽照射 所以在那里建立基地很自然。
但面具說的不只是科學前哨。
他设想在月球上建造工廠, 製造AI衛星质量驱动器將它們逐一射入太空。
Mask也從科幻小說中借用了這個概念。 利用地球六分之一的引力和無氣候環境, 將太陽衛星投射到深空。
這些衛星可以在月球上制造 因為月球的重量很大20%的硅和10%铝這是太陽电池和衛星结构的兩大投入。
"如果你想超越一年1瓦特,你必須去月球。"
數據: SpaceX 質量驱动器在月球基地 Alpha 的渲染, 以發射到月球製造的 AI 衛星的軌道上, (照片:SpaceX)
轨道数据中心
面具下注:
數年後。
AI的瓶颈是能量。 除了中國之外,能源供应的增長一直非常有限,而AI的計算需求正在成倍增长。
在軌道上的太陽板 提供和地面太陽板一樣的能量4至10次我不知道 具体乘數的數量取决于地面位置有多清晰。
原因很简单:
太空中沒有氣氛 沒有白天和黑夜的周期 沒有雲和季節。
太空总署幾十年前就說清楚了 現在,火箭終於便宜到可以把它變成實際。
Mask預言五年後, SpaceX每年發射的AI算法會比地球上累积的載荷快。
因此SpaceX于2月与XAI合并。
火箭和智慧正成為同樣的問題。
星艦:所有上游交通工具
星艦是讓一切可以上河的汽車。
今年的首飛星艦 V3它是史上建造的最大和最强大的火箭。 它比一座40層樓高 推力是當年送宇航員到月球的土星五號的兩倍。
根據太空總署的統計18,500美元我不知道。
2010年,第一台Falcon 9將成本降低约85%到约一公斤2,700美元我不知道。
2018年,Falcon 重到一公斤左右1,400美元我不知道。
Starship是世界上第一艘完全和快速可再使用的航天器,旨在进一步把成本降低到1公斤100到500美元我不知道。
數十億美元在太空的發射 正在成為數千萬美元 在量的生意。
星際連結:現金輪
Starlink用現金支付其他一切。
根據SpaceX的IPO檔案,連接商業區段——幾乎全部Starlink——2025年收入114亿美元同年增长50%EBITDA 超過的利差60%我不知道。
截至2026年3月164个国家占有1 030万使用者超量运行9600颗卫星上。
Starlink最初是補充公司自身發射能力的配套工程。
2019年,當a16z為SpaceX做了一切時,幾人告訴我們,經濟模型永遠不會奏效。
原因就在于Starlink的終端天線需要天線科技。
SpaceX的第一個终端制造成本是3000美元只供出售499美元我不知道。
然而,他們最终降低了制造成本,并證明嫌疑人錯了。
獵鷹9號:
獵鷹9號是另一時段的主要火箭。
它是地球上唯一一次被多次大规模使用的轨道级助推器. 在退役前,单个助推器通常飛行20次以上。
2025年,SpaceX發射了全球在轨质量总量83%我不知道。
儘管半個世紀來到其他人的先發制人优势。
這是從上到下的堆疊。
代代相传后,文明的未來居于首位。
獵鷹9號和星林克坐在底部 付今天的賬單。
每層都有可能。
SpaceX CFO Bret Johnsen描述公司內的感覺:
“[馬斯克]創造了一種文化:你定下了一個最初似乎極具雄心的目標
以火星為例 2011年我第一次到達的時候 你談到火星和多星系時 人們轉過身來 現在我們在談這個 反應是 "幾年了?"
我認為伊隆的最好處在於他設計了這些目標
愚蠢的索引和算法
面具不想成立火箭公司。
2001年,30歲的Mask在賣掉PayPal後。
他一直對太空很感興趣 當他去尋找NASA送人類去火星的計劃時 他驚訝地發現沒有這樣的計劃。
所以他制定了計劃:
送一間小溫室到火星 把照片寄回地球。
他的想法是,如果人們看到一個死紅星球上出現的綠芽,他們可能重新激起公众对太空的兴趣,并鼓勵政治意志來為真正的火星計畫提供资金。
他只需要火箭送溫室過去。
同年晚些时候,他到莫斯科買了一台翻新的ICBM. 這是兩次去莫斯科旅行中的第一次。
據說會議裡全是伏特加和手勢。
馬斯克最好的朋友,來自賓夕法尼亞大學的阿德奧·雷斯 他在2012年告訴埃斯奎爾:
"我們都去小房間,每個人都有瓶酒"
俄國人沒把面具當回事。
有一次,一位通用設計師甚至吐口水給Mask和他的團隊,以示鄙視。
第二次去莫斯科是在2月。 面具問導彈要多少錢。
另一邊說:800万美元我不知道。
面具說: 二800万美元。
Musker的太空顧問Jim Cantrell 記得他說過這樣的話:
"年輕人 不要"
暗示他根本沒錢。
面具決定他們不是認真的 所以他起來走了。
坎特雷爾以為旅行結束了。
在返航飛機上,他和麥克·格里芬訂了酒,他後來擔任了NASA的導演和顧問,最後慶祝他離開莫斯科。
面具坐在他們面前 向電腦鞠躬。
他轉身說:
嘿,夥計們,我想我們可以自己造火箭
他給他們看了一份表格,列出火箭所需的原料:铝、钛、銅、碳纤维和每件材料的成本。
這些材料只有價格2%我不知道。
正如Mask之后所說:
「顯然你只需要想出一個明智的方法
幾個月內,面具決定把它取出來1亿美元冒險加入火箭公司 這是他從PayPal得到的1.8億美金的一半以上。
SpaceX被設置在加州厄爾塞贡多的一個倉庫裡。
他向五個人發出創始團隊邀請函。
包括坎特雷爾和格里芬 三個人拒絕了。
兩者是:
-
Tom Mueller,后任推进系統副总裁,也是第1公司的員工 -
克里斯·湯普森 二號員工 負責操作和製作。
面罩在開玩笑:
2002年的SpaceX 基本上是一個地毯和墨西哥流浪樂團。 好了 如你所見,我是個跳舞的機器"
許多年後"二元索引"我不知道。
如果空間的價格比原材料的價格高 你要么是傻瓜 要么是跟傻瓜合作。
聽起來像個玩笑 但這是SpaceX策略的基础。
SpaceX购买的每一零件都附有“智者索引”。
公司早期最傳奇的故事之一發生在史蒂夫·戴維斯身上。
Davis直接在斯坦福之后加入SpaceX公司 公司第14名員工 他的任務是找一個實施者 來控制獵鷹一號火箭的末端。
當他報告時120 000美元面具笑的時候。
Mask告訴他這部分不比開車庫門更複雜5000美元預算,讓他從零開始。
傳记作者Ashlee Vance記錄道, Davis花了9個月磨製他的設計3900美元我不知道。
當戴維斯把這場勝利的技術送到面具時,面具只回了兩個字母:
好
要把愚人索引推到理論阈值以下,你必須把垂直和控制的流程從頭到尾整合在一起。
但垂直整合有固定的成本,只能以高产量的成本计算。
火箭企業要達到高產值。
例如ULA和Arianespace。
客戶指定了軌道、有效载荷和集成要求,发射服務商设计了一套围绕衛星的定制任務。
模型假定:
每年只有幾次發射。
它使规模制造不可能。
SpaceX反方向。
他們發行了一部Falcon使用者指南
請設計你的衛星來裝配我們的火箭。
在當時,這被認為是非常激进的,並使SpaceX失去了一些早期的生意。
但是它打開了製造輪子。
标准化和再利用是相辅相成的。
因為每隻獵鷹9都是一樣的, 回收的助推器可以轉換成 一個完成的,合格的,準備再次飛行。
猎鹰9型助推器的前兩次飛行于2017年完成。
到2020年,单个助推器可飛5次。
到2021年,我們可以飛十次。
今天,紀錄者正在飛翔35次我不知道。
這項再利用改變了太空經濟。
在2021年,馬斯克估計,在最佳条件下,猎鷹9號會將15吨有效载荷放在軌道上,其最低发射成本(不包括间接成本)约为1 500万美元我不知道 他說這是關於一個替代物的成本二比一我不知道。
SpaceX每兩到三天發射一枚火箭。
但SpaceX有超越规模經濟,垂直集成和更好的策略的优点。
它也有速度和文化。
传统的太空公司利用分析消除不确定性。
NASA用一種禮貌的語言描述波音商用载人太空計畫:
使用先进的系統工程方法
數兩次,切一次。
SpaceX 反轉此命令 。
公司創造了很多便宜的原型,將它們推向失敗,從失敗中學習,並迅速重复。
造成巨大爆炸的星艦試驗項目 可能超過歷史上任何火箭項目。
但每次失敗都是現實和模型偏差發生的數據點。
在兩個世界中。
Garrett Reisman是美國航天局的宇航員 曾执行過兩次太空梭任務 2011年,他离开NASA,加入SpaceX公司,担任高级工程師。
他描述NASA在SpaceX上的主流觀點:
他們是牛仔,他們很危險 他們在殺人
但真正改變他想法的是看到SpaceX是如何工作的。
"他們編造了一個月,NASA可能需要一年. "我們很驚訝"
最清楚的例子是Falcon 1計劃。
2006年至2008年,SpaceX向太平洋一個叫做Kwajalein的小环礁发射了四枚Falcon 1火箭。
前三不果。
但每一次失敗都不同
-
首先,燃料泄漏 -
第二,推进剂摇晃异常 -
第三,剩余引擎推力造成分离碰撞。
到2008年9月,公司只有足夠的錢發行另一部發行。
而且它不是穆斯克唯一站在悬崖邊上的公司。
他也在建電動汽車公司 特斯拉 離破產只有幾個星期。
他必須決定是把剩下的PayPal現金放入一家公司,還是分給兩家公司。
面具記住:
" 這是個非常難的決定。 我決定分開剩下的錢, 但這可能是個非常糟糕的決定 導致兩家公司的死亡。
我從沒想過我會精神失常 但我很親近"
因為在他的世界觀中
Tesla希望加速世界向可持续能源的过渡。
SpaceX想讓人類成為多行星物种。
在BBC紀錄片The Elon Musk Show中:“所有可用的資源都必须投資于公司。 他給我機會戒煙 他說:「這是最難的,你不必和我在一起。」
在2006年, 照片來自Hans Koenigsmann
第四發射成功。
那年12月,SpaceX要用光現金的前几周, NASA給公司一份副本16亿美元货运合同。
美國太空總署呼叫面具時
"我愛你"
模式由快速失敗、快速錯誤修正而形成。
所以今天SpaceX在星艦的兩次試飛中可以很快重合, 而傳統的太空計畫。
由于:
對於你尚未完全理解的問題。
現實是唯一足夠合格的證人。
關鍵是保持應用現實的費用。
SpaceX 的算法
以上為SpaceX的迭代周期。
但也有文字版本。
這二十年來 火劍手把SpaceX編碼成一個五步的經營流程 叫做公司算法我不知道。
蒂姆·貝瑞在SpaceX工作了10年 帶領了"獵鷹9號"和"獵鷹重型"的製作團隊 他說這方法"被吹入我們的腦袋"。
沃爾特·艾薩克森(Walter Isaacson)在穆斯克傳記中發表了他的標準版本:
1. 挑戰每项要求
每项要求均应附有提出要求者的姓名。
你不該接受「要求來自法律機構」或「要求來自安全機構」。
你要知道真正的申請者是誰 不管他有多聰明 都得質疑一下。
因為人們最不愿意質疑他們。
那就別要求那麼蠢了。
2. 刪除所有可移动部件或流程
你可能得晚點再放回去。
事實上,如果你最後不增加至少10%的被刪除部分, 那意味著你做得不夠。
3. 简化和优化
這一步應該是第二步。
通常的錯誤是简化和优化不該存在的一部分或流程。
4. 加快周期
每一流程都可以加速。
但必須在前三步完成後才能完成。
馬斯克說他在特斯拉工廠犯了一個錯誤:加速某些工序需要很多時間。
自动化
末端自動化 。
Tesla在Nevarda和Fremont工廠的錯誤是。
大多數工程組織會直接跳到第五步。
他們將一個不該存在的流程自动化。
SpaceX在公司的每個部位 依次執行這些步子。
當一個算法在一個特定的硬件上运行了足够的時間, 它開始看起來像在業內的一切。
圖片: SpaceX 猛禽引擎 3 產生產品, V1 至 V3. (相機: SpaceX)
猛禽3號是10年后同一引擎的一組產品。
它的产量比猛禽2要多22%的推力降低重量40%不需要防熱罩。
原因是過去悬挂在引擎外的管道和梁通过3D打印被整合到引擎的金屬结构中。
面具說:
「簡化的猛禽引擎, 它接近已知物理的极限"
在太空史上,已知沒有任何引擎專案如此之快。
在过去三十年中,航天飞机的主引擎基本相同。
RD-180驱动Atlas V是1970年代设计的引擎的衍生版本。
而SpaceX在不到十年的时间内,在猛禽上完成了三款全新的设计,每款版本都比上次好得多。
同樣的哲學适用于人。
至2018年中,Falcon 9恢复了可靠的節奏,Mask將注意力轉移到衛星網路星座上。
Starlink團隊位於華盛頓雷德蒙德。
6月,他飛到雷德蒙德,解雇了高级領導人。
并給他們一年時間來發射第一颗運作衛星。
這太殘酷了 根據媒體報導。
然而,11個月后,2019年5月,第一颗星心卫星被發射。
面具清除了瓶颈,轉而研究下一個問題。
他管理著這樣的一切。
2018年,特斯拉在Model 3的批量製作"製造地獄",而燒錢的速率已經威脅生存. 面具真的搬進了工廠。
多年后,他想起:
"我连续三年住在弗雷蒙和內瓦達工廠" 我睡在桌子下面的地板上 讓整隊人看到我值班。
這很重要, 因為如果團隊認為他們的領袖在別處享受。
因為他們看到我換班時睡在地板上 所以他們知道我在那裡 這與眾不同
後來,他把它變成公司規矩:
位置越高,存在感越高。
需要回到19世紀末期和20世紀初的工業時代:
亨利·福特 安德魯·卡內基 托馬斯·沃森 安德魯·梅隆 科尼利厄斯·范德比爾特。
穆斯克的經營風格的独特性是他和工作的關係。
他每個公司每周出現一次。
一年52周,他每周做一次。
理論上,每家公司都解決了 那年最大的52個問題。
一名工程師從另一間太空公司加入SpaceX
"這就像被扔進一個驚人的力量區域。 你們周圍的每個人都是完全有能力的。"
星座
SpaceX看起來像公司。
但把它看成是公司星座的中心點更有用。
這些公司由同一個人經營。
過去20年來, 每個公司都在處理一個限制。
現在他們又重聚了。
SpaceX於2月與XAI合并。
如果算法終于進入了軌道——這是Mask的賭注——那么SpaceX有最可靠的路徑以AI要求的大小部署它。
以及大型產品智慧。
現在它們在同一個屋檐下互相加固。
xAI將Grok帶來。
也帶來了制造Colosus 1和Colosus 2超級電腦的工程師。 這些工程師比這行很多人想的要快。
(照片:xAI)
科洛薩斯的建築值得停止和查看。
xAI接管了孟菲斯的一家老工厂122天代表十万GPU開始訓練。
架子一到就用光了19天讓整個團體跑。
王仁勳表示:
從构思到建造一座巨大的、液冷的、有電力的、經許可的工厂。
據我所知 世上只有一個人能做到這一點。
他們做的很獨特 從來沒有人這麼做過 10萬GPU,作为一个集團,很容易成為2024年地球上最快的超级電腦。
這通常需要三年時間來計劃
這項計畫至少需要4年。
今年5月,Anthropic同意每月支付SpaceX12.5亿美元買下Colossus 1的全數計算器。
幾周後,在IPO檔案版本中, SpaceX 透露 Google 每月付款9.20亿美元得到11萬GPU的存取權 是Anthropic的一半。
兩項交易的總和大概是每年260亿美元收入我不知道。
只是兩個客戶 一個SpaceX的收買 今年早些时候XAI被吸收之前就不存在了。
芯片、電力和土地都很少。
SpaceX正在成為少数有充足AI基础设施的公司之一。
從SpaceX得到的XAI是一個更持久的解決方案。
需要電網擴大、新電廠及多年授權程序。
在他眼中,軌道太陽能是出路, 因為它幾乎是无限的。
而SpaceX是唯一有交通工具的公司,可以大规模发送。
他的正确性是科技界最重要的問題之一。
但SpaceX的IPO檔案顯示, 它期望AI成為未來公司最大的市場。
與這些野心相比。
特斯拉: 星座中的另一个核心拼圖
特斯拉是這個星座的另一重要部分。
它和SpaceX以另一种方式融合。
Tesla和SpaceX分享創辦人、人才集團、運作文化。
特斯拉向SpaceX -XAI提供三件東西 在星座的這邊。
首先,芯片。
AI5,AI6和Dojo3都是特斯拉的内部設計。
這些芯片不只是為汽車而設計的。
A5處理自動駕駛推理。
AI6為Optimus和AI數據中心設計。
Dojo3补充了原計劃的AI7,并为轨道算法工作。
第二,机器人。
Tesla的賭注是 Optimus 將會成為工廠、倉庫、家庭、環境的AI物理層。
第三,太阳能。
馬斯克說特斯拉和SpaceX 每年都往對方走100 吉瓦支持在軌道上建造地球和AI。
然后..三角花我不知道。
今年四月,特斯拉公佈 開始為Giga Texas公司的 半导体晶體圓形研究工廠訂造設備。
在2026年第一季度
"我們期望它大概是30億美元, 可能是每月上千個水晶"
SpaceX 提供一個额外的、大得多的設施, 成熟時有每月的設計能力一百万晶体我不知道。
由於現有的圓形磨坊。
他 所 設 計 的 量 度 在 基 瓦。
"這不是我們答應過要做的事" 這就是我們想做的 我們認為有可能 到明年年底,太空AI算法的年化率將达到每年1吉瓦左右。
從觀察的角度來看,每年會擴展一個量級。
也就是說,兩年半後,太空時代是10吉瓦。 3年半后,大概100吉瓦。
依據全球芯片製造及TerraFab的進展。
這是美國電量的兩倍"
數據:SpaceX的TerraFab設計目標每年能達到1瓦特, (照片:terafab.ai)
Mask與镀金工業家的比對。
卡內基建了鋼鐵。
范德比特建鐵路。
他們都佔領了那個時代的工業基礎。
面罩試著在多個區域工作:
太空 能量 人工智能 機器人 隧道 腦部介面 汽車。
把它們都變成一個 大多數人認為是幻想的目標。
這些事情是否成功。
但這次試驗本身並沒有歷史先例。
SpaceX 開啟了世界
在2011年退役之前,將一公斤貨物送入軌道的成本约为54,500美元我不知道。
等星艦成熟了 面具就會跌到一公斤100美元我不知道。
當進入太空的成本下降得超过500次每個在理論上可以存在于太空的工業 都開始有經濟活力了。
這些產業很多。
星艦和超重號被設計在飛行後返回發射場,並被發射塔接收,从而得以在不翻新的情况下快速重新發射. (照片:SpaceX)
也許最接近歷史的比喻是美國跨洲鐵路。
1869年之前,從紐約到舊金山的旅程需要6個月, 費用约为一年的工資, 而且有很真實的死亡風險。
1869年后,這趟旅程只需要一周。
鐵路本身是一個令人驚訝的工程成就
塞爾斯·羅巴克 斯威夫特 盔甲 標準石油 最後是美國鋼鐵 這些是從鐵路興旺中生出的 更深入地整合了工業帝國。
如果Falcon 9是太空時代的跨洲鐵路 那星艦就相当于升級。
鐵路開通了大陸。
飛機時代打開了一個星球。
星艦會打開太陽系。
工業月球
自從人類對月球的看法開始 月球就具有科學意義。
現在它開始有經濟意義了。
因為那是一整世界的工業原料。
讓我們看看我們是如何把東西從月球上移走的。
如前所述,月球只有地球重力的六分之一,而且沒有大气,它制造了質量驱动器——而不是火箭——從月球表面運送货物的自然手段。
這會使交通經濟革命化。
運輸製造品的邊緣成本主要由電力而不是燃料決定。
而月亮上的能量就是陽光。
一枚包裹被從月球表面扔出,用隔热屏蔽重新进入地球大气层,打開降落伞,降落在恢复地。
當吞噬量夠大時, 邊緣成本就不再像空間。
然后,你在那里做什么。
同一個月亮是太阳能电池和衛星 以及整個工業基地的硅和铝的来源。
在1930年代和1940年代,太空革命可能是這樣的:
自動挖掘汽車每天24小時在邊境運行
炼油厂生产铝和硅
植物組裝衛星,太陽板和運作所需的芯片。
地球上大部分的工業都有月球的版本 等待建造。
SpaceX不能獨自建造。
建造月球、艾爾科亞、 月球卡特彼勒和月球聯盟太平洋的人 將會是21世紀的巨人。
圖示:Starship HLS是由SpaceX公司為NASA Artemis計畫建造的月球發射器,旨在讓人类在50多年後重新進入月球表面,並向月球南极附近提供永久存在所需的基本模組. (照片:SpaceX)
天之力
在2030年,人工智能瓶颈可能不是芯片而是電源。
在德克薩斯州或內華達州建造更多太陽能。
但比人們想的要快。
1塔瓦持續的太陽電源,大概是美國土地面积1%我不知道。
新的公用事业通常有一年或一年以上许可证。
xAI在孟菲斯建造了Colossus, 它要求部署一支临时油輪船隊。
這不可能擴展到數以百計的人工智能建設需要的基瓦。
2030年。
圖示 貝克·休斯框架 5/2C燃氣輪機發動機 由少数專業的铸造廠製造, 大型數據中心需要數以十計的裝置 (貝克休斯的電影)
解決辦法是把數學移到太陽的位置。
一旦星艦天天飛翔 軌道部署就變成例行公事 這就更容易了。
經濟將持續改善。
SpaceX CFO Bret Johnsen解釋道:
我們將在未來的幾年中降低成本。
如果你看看地面溶液,曲線向相反的方向走. 冷卻方法、電費沒有下降
人們普遍反對。
但事實并非如此。
SpaceX早期投資人Gavin Baker說,"它大概和Blackwell的吊架一樣大,有太陽翼,每邊可能長500英尺. 所以太陽板總是在太陽中。
我在Starbase待了很多年 我和很多SpaceX工程師談過 我相信這是地球上最有天賦的工程師團體
(照片:terafab
事實上,Mask認為AI Satmini比Starlink更容易制作。
他解釋道:
「你仍有一些激光連結。
設計AI衛星比兩人更容易。
AI衛星不需要魔法 我們為Starlink V3做了很多科技 我們不認為這比我們已經做的事更難辦
他預言在五年內, SpaceX 會每年發射一個AI計算器。
這裡的數學可能是:
每年1万艘星艦發射也就是每天24小時發射一次以上。
到了20世纪30年代后期,随着月球群動車上線蹲下门槛將進入地平線:
是2030年部署的1000倍 以每幾分鐘一顆衛星的節奏射入深空。
火星
火星的軌道今年應該開始了。
馬斯克於2024年9月宣布,SpaceX將在2026年11月的轉移窗口在火星上發射五艘配有擎天柱機器人的无人驾驶星艦,以試驗登陸系統,找到冰塊并開始為未來的载人任務建造基础设施。
他於2025年5月表示。
但今年早些时候 事情變了。
2月8日,Mask在X上發佈SpaceX會延后火星行程,並將其即時焦點轉至月球上自给自足的城市。
原因如下:
火星發射窗每26個月只出現一次,飛行需要6個月;月球每10天可以到達一次,只有2天可以飛行。
他寫道:
這意味著我們能比火星更快快地完成月球城市。
也就是SpaceX也將試圖建造火星城
表面上是轉彎。
但實際上,這一刻 通往火星上數百萬人的路會變得更清晰。
2025年末和2026年初, 轨道数据中心的問題變得更明朗。
为使瓦片校准,需要:
月球开采 月球提炼 月球製造太陽板 散熱器和衛星結構 將它們送入軌道。
如此规模的工業基础需要永久人口,這需要城市。
這座城市可以完全由軌道計算業資助 成為火星的彩排。
SpaceX 處理所有需要解決的問題,以便在火星上建立自给自足的城市
-
放射屏蔽 -
生命支持 -
原地资源利用 -
异地人口的永久治理 -
跨重力井的供應鏈。
月球城的建築將是更快速的迭代周期,教SpaceX如何建造火星城。
第一次無人月球登陸示威 最早2027年。
月球之城將在不到十年內到達。
質量驱动器 月球產業建設 轨道計算基础设施 月球制造將同步推出。
然后是火星。
但最困難的不是运输商。
而是建造火星端的基建 以便它能吸收這些人。
月亮彩排會有幫助的。
擎天柱會有幫助的。
2025年5月,在星基地火星演講中,馬斯克再三表示,星艦的早期會搭載Optimus機器人,尋找資源,並開始為人類建造基本設備,以達到目的。
公司在弗萊蒙特建年度產品100万在德克薩斯州建立年產一千万生产之序。
這些機器人仍處於生产初期。
但接下來兩到三年上線的能力對火星基地的自立至关重要。
注: SpaceX 渲染:Optimus 机器人在火星上工作, 重述著名的照片, (照片:SpaceX)
意識到的太陽
SpaceX於2月在XAI接收後
一個有知覺的太陽诞生了 以了解宇宙 并将知覺之光延伸至星星。
那要看你怎么理解了。
要么是一家正派的公司 在任務頁面上寫過的最荒謬的事
或最真言。
在我們看來,它是后者。
SpaceX是一個發射服務提供商。
如果你看看技術路徑圖 這是地球上唯一一個 正在完成微小變化的公司。
如果你看看《使命宣言》,它是我們這個時代最行動能力的奠基人,他非常努力地把人性推進那個瓶颈。
瓶颈的另一端有兩種可能性:
一是我們成為星际人種 和我們建造的智能機器共享宇宙
另一個是,我們只是 一個搖滾的星球上的注腳,沒有跳跃。
當第一個在火星上出生的孩子問他父母為什麼我們家在這裡時 星艦可能已經飛了30年了。
在拐角的工廠裡 擎天柱機器人正在工作 經營下一代的葛羅克 他已經改善自己20年了。
維持她的城市的計算能力 從太空數據中心。
這些數據中心是由其他使用月球邊界的機器人組成的,並由群體驱动器發射. 人造飛行器將衛星深入太空近一代人 以每幾分鐘一次的速度。
她的父母來到火星,在伊恩·M·班克斯的小說中騎著一架以星艦命名的飛機。
因為在21世紀初的某個時候, 一位在年輕時讀過這些書的人。
班克斯理解那些選擇去火星的人。
文明是天堂。
文明解決了缺點 其余的就是人類對艰难旅程的渴望。
即使天堂就在隔壁 邊界仍然是有意义的栖息地。
馬斯克說早期火星殖民者的話是沙克頓。
來自1914年跨南极探險隊著名的招聘廣告:
“征召人在危險的旅程中。 低薪、严酷的寒冷、長月的黑暗和持續的危險, 成功者,將受尊嚴和稱讚。」
廣告幾乎是後代發明的。
但這個故事被榮耀了100年 因为它捕捉到一些關於誰選擇離開的真相。
為什麼有人會覺得它有吸引力
面具說,"哦,我的上帝生活不能只是另一個悲慘的解決方案 一定有東西能激勵你早上醒來 慶祝自己是人類的一部分。地球是人類的搖籃 但你不能永遠留在其中 成為朝向星體的文明, 達到星體, 拓展人類意識的範圍和尺度。 我覺得很刺激 它讓我很高興活著。 我希望你也有同感。"
圖中:星人(Starman),是身穿SpaceX服的人類模型,坐落在埃隆·穆斯克私人特斯拉路斯特面前,并围绕太陽公转. 這輛汽車于2018年2月8日Falcon Hight首次實驗有效载荷時發射. 其目前的軌道將每年經過火星一次, (照片:SpaceX)
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